ユーザーによる P’s supply:ピーズサプライ のブランド評価
総合評価: | 0 /総合評価23件 (詳細インプレ数:23件) | |
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買ってよかった/最高: | 0 | |
おおむね期待通り: | 0 | |
普通/可もなく不可もない: | 0 | |
もう少し/残念: | 0 | |
お話にならない: | 0 |
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
音質 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
ゼファー1100はノーマルオイルパンが下に出っ張っているせいで、4-1マフラーは集合部が右に寄り、右バンク時にマフラーが接地してしまう事がしばしば。
カットオイルパンとセットのセンター寄りのマフラーは高価過ぎて厳しかったので、オイルパンを左右にかわす4-2-1のこの商品を選択してみました。安いし。
右バンク角の深さはまだ試せてませんが、取り付けて見た感じだと相当深く行けそう。
音量はインナーバッフルを外すとそれなりの音量ですが、入れていれば結構静か。
音質は乾いた音です。
安価な価格設定ですが、非常に精度が高い作りで品質は満点です。
唯一不満があったのは納期が遅れたことくらい。
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4.0/5
性能はいいと思います。
排気音は好き嫌いが別れるかな~…(^^;)重低音ではありません。
個人的には静かないいマフラーです。
写真はエギゾーストパイプとサイレンサーの合わせ面で上の部分に隙間があり、普通につけるとナンバーにサイレンサーが接触し、サイレンサーバンドのネジ部分もカタログ通りにはつきませんでした。(私の個体だけかも)
しかしメーカーの対応はよく、手直しはしてもらえると約束してるのですが、細部の作り込みの点で悪いとつけた理由です。
結構無理やりにつけてますので、手直しに出すために外すのも面倒くさくそのままにしています。
でも、直してもらえるうちに手直しに出すつもりです。
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4.0/5
メンテナンス性を考慮しオイルフィルター交換が可能の集合管を探していたのでこの商品に決めました。エキパイの取り回しの見た目がよく 極太のカーボンサイレンサーがお気に入りです。音質は重低音でニンジャの4-2-1マフラーでありがちなツインっぽいブロロロンていう音ではなくアイドリング~低回転ではゴオオオンていう若干濁った様な感じで中回転~高回転にかけて4-1ライクなオアアアていう感じの気持ちいいサウンドになります。
性能的にはノーセッティングのままではバッフルをいれて上から下までいい感じでした。
これからキャブセッティングをしていこうと思います。
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この程ZRX1100にフルエキマフラーを取り付けました。
実際、交換後試運転しましたが低回転でも無理なく走行が出来ました。
ルックスも非常に良くなり満足・・・・!
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4.0/5
ステン・バフ仕上げ&カーボン・マフラーを買いました。見た目カッコ良く、音も重低音で尚且つお上品で自分好みです。心なしか、排気の抜けも良くなったような気がします。この安さでこれだけの品物はコストパフォーマンス抜群です。ノーマルと比べれば圧倒的に軽いし。
<手こずった点>
リア・キャリパーのボルトがサイレンサーに接触する。→力づくで修正
ラジエーターのステーがエキパイに当たる。→やっぱり力づくで調整
即ち結局、、いずれもさしたる問題無し。
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4.0/5
初のフルエキ購入、取り付けしました。
音はいい感じ、サイレンサーが思ったより大きかったです。
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4.0/5
★ 3000kmをちょっと超えた車両から「ノーマルマフラー」を外し、「ピーズサプライ スタイナースリップオン マフラー」に付け替え試乗してみました。
○ 性能
他の方も書かれているように、他のマフラーで良くありがちな低速時のトルク不足は全くなく、ノーマル同等もしくは若干上回っています。それでいて、低→中→高速まで良く回すことができるマフラーです。特に高速時は「+α」出るようになりました。いつも通る急な坂道では、進入速度からかなり減速して上りきる所を、わずかな減速で上りきりました。
○ ルックス
さすが日本製。オールステンレス製のフルポリッシュ加工。サイレンサーステーには、ジュラルミン材を使用しているらしく、「抜群の精度と高級感」を漂わせています。
▲ 価格
この出来栄えでは致し方ないが、もうちょっと安ければ...。
△ 排気音
もう少し低音に振ることが出来ていれば...、さらにGood!
☆×4 ノーマルから付け替えを考え中の方に、ぜひオススメしたい一本す!!
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4.0/5
ノーマルマフラー時には静音すぎて煽られたり、じーさんカブと間違えられるのが嫌になったので交換しました。
用意したのは工具・液体ガスケット・ガスケット・パーツクリーナー等。
シートを外しノーマルマフラーを止めているネジ×2を外し、スタッドボルトを外し古いガスケットを外し新しいのに交換、3ピースに分かれているマフラーに液体ガスケットを塗って取り外しの逆の順番に取り付けました。初めてのマフラー取り付けで約1時間くらいかかりました取り付けたらパーツクリーナーで脱脂しエンジンをかけ、アイドリングで10分位したのが添付写真です。
良い点
このお値段でカーボンマフラーは他にはないと思います。
アイドリングからレーシーな感じの音が出てアクセルを開けると低めの音が出て気に入っています。
悪い点
3つのスプリングで止めなければならないのですがスプリングテンショナーが付いてこなかったので取り付けに四苦八苦しました。
ノーマルエンジンだからか気持ち程度のパワーアップしか感じられなかった。
溶接部を見ても丁寧に作られていて良いとお思いました(素人目)。カーボン、重量、音質これでこの値段はコストパフォーマンスは良いと思います。☆4つなのは上記にある通りテンショナーがなくて苦労した結果です。
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4.0/5
音量は純正マフラーよりは結構多きめになります。
見た目は結構かっこいいです。
フルエキの中では値段も安くてトルクがほそるということもなくなかなかです。
あと軽くなったせいか取り回しが少し軽くなった感じがします。
値段と性能の釣り合いが取れたいいマフラーだと思います。
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4.0/5
※サイレンサーがカーボンタイプのインプレです。
車種:スーパーカブ ストリート仕様[AA01~]
※88ccにボアアップしてあります。
キタコのミニキャプトンマフラーから付け替えました。
マフラーの固定は、エンジン出口とリアショック部のステーのみなので、装着はマニュアル通りにやれば簡単です。気をつけるとすれば、リアウィンカーとの接触回避に微調整するくらいです。
【良い点】
・値段は張りますが、バフ仕上げのエキパイとカーボンサイレンサーの質感・造りともに素晴らしい出来です。
・音量はキタコのミニキャプトンより重低音で、ダウンタイプマフラーらしいサウンドが良いです。(純正に比べれば五月蝿いですが、マフラー出口に取外可能なバッフルが付いているので爆音とまではいきません。)
・排気の抜けが良いので、低速のトルクは減り、中高速での加速がスムーズになりました。
【イマイチなところ】
・リアウィンカーとの隙間がほとんどなく、接触が気になる。(サイレンサーがカーボンのため、出口部分はあまり熱くなりませんが。)
・キックレバーとの隙間が、純正と比べ狭くなるため、始動のときに気を使う。(踵を外側に向けてキックしないとマフラーに蹴りを入れることになる。)
総合的な評価は★4つにさせていただきます。スーパーカブらしくないスタイル・サウンドになりますが、個人的には気に入っており、買って良かったです。
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