PLOT:プロト

CB400SBのラジエーターのキャップもそろそろ交換しようと思い購入しました。漏れてはいませんでしたが今まで使っていた純正キャップはゴムが結構劣化していましたので長年交換していない人は早めに取り替えた方が良いと思われます。純正よりもリーズナブルでかっこいいので気に入ってます。

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ブレンボを取り付けるには必須のパーツ。

ラジアルマウントと迷ったけど、流石にオーバークオリティなのでアキシャルで充分。

取り付けはフロントフォークに取り付けて、キャリパーを組むだけ。

なのですが、アルミ削り出しは如何にも『取って付けた』感が……

Gクラフトの黒アルマイトの方が自然だったかな(汗)。

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VT250スパーダにブレンボ４PODをつける田に使用しました。
届いたものは問題ないものです。
取り付けもフォークには既存仕様のボルトでOK。キャリパーには付属のボルト2本があります。
締結トルクはきちんと確認しましょう。

微妙にディスクの内径側のパッドがはみ出している気がします。
目いっぱい遊び分外側に出したつもりですが、それでもギリ(;^ω^)という感じです。
RSではどういった感じなのでしょうか。

試乗した感じでは問題ないように思いましたが、
適合がメーカーで表示されていない分自己責任であることに変わりはないのかもしれません。



オクで高い買い物しないで済むと思います。

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【使用状況を教えてください】
純正ローター300時代に使用。
シルバーでコンパクトで肉厚。
剛性不安を感じなかった。
穴寸法は出ているが、取り付けは、ブレーキング時にキャリパー がフォークアウターに対して動こうとする側に寄せてから、ボルト留めすること。
そうしないと、ボルト締めによふ摩擦力だけでは、ズレるリスクあり。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
コツや考え方を知っていれば簡単。

【使ってみていかがでしたか？】
OK

【付属品はついていましたか？】
はい。シムがあったかと。

【期待外れな点はありましたか？】
なし

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刀はもともとフェンダーレスにする為のカバーを外して取り付ける窪みがあるのですがそこにバッチリハマりますが三本のボルトとカラーと台座を合わせて取り付けるのですがボルトを下から上向きに絞めるため台座の位置、カラー、ボルト3本と全てを合わせて締め付ける際ボルトやカラーが落ちてくるので取り付けがかなり困難でした。ボルトを養生テープで仮止めして何とか取り付けましたが素人にはかなり難しいと思います。説明書にはそう言う細かいところまで載っていないのでわかりやすい取説が
あれば良かったのにと思います。

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ブレンボのコルサコルタ17mmに合わせ、このタンクをキットを装着しました。
取り付け車両は、スズキGSX-S1000Fです。
ミラーホルダーの上側に共締めし、ホルダーとの間には付属カラーの薄い方を挟みました。
付属のもうひとつのカラーは、5mm厚くらいです。
ホースはカット無しで、ちょうどいい位置に決まりました。
黒系で統一感があり、丁寧に仕上げてあって安物感はありません。

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昔から憧れてたオイルクーラー！
カスタムといえばオイルクーラー！
車もバイクもカッコイイのは社外オイルクーラー！
そんな思いがあってもなかなか手を出せないのもオイルクーラーでした。
特にZZR1100に於いてはアンダーカウルが付けられなくなるという条件があり、フルカウルに戻せなくなるのが分かってたので相当悩みました( ?•ω•? )

思い切って変えてみて、やっぱり所有欲は満たされました。
性能については冬間近ということもあり分かりません

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アンダーカウルは加工が必要です。取り付け箇所は左右3�o削りが必要です。ガードは自作しました。写真参考にしてください。形状はきれいです。

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純正1.1kgからの交換です。当該商品は1.3kgと若干コンプレッション値が上がったのみなので、体感としては気持ち程度の効果でした。それよりもっと冷えるクーラントに交換した方が、冷却効果を高める点では効果的かもしれません。
あとは、純正よりも回しやすいという点が、意外に嬉しい点でした。

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・フロントフォークガードの取り外しは必要だが、加工無しのポン付け。
・PLOT製スタビライザーを選んだのは、フォークピッチが合わ無かった時に加工がしやすい為。
・取り付けて初めに感じるのは、サスペンションが良く動く、というか動きすぎ（笑）。要サスペンションのセッティング必要。（プリードを掛けると、突き上げが気になる。伸び縮み共に良く動く）
・フロント廻りの剛性を3段階に調整する事が可能なので動きすぎる場合は剛性を弱めに。
・今回、かなりの変化が見られた為、カスタムパーツ全般に言える事だが、自分に合わないパーツは使わない。

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