OVER:オーヴァー

オーバーのマフラーに合わせて購入。Gクラフトのガッチリ君と併用しました。操作性も良く何よりとてもカッコイイです！バックステップに迷ったらこれしかないって感じです
取り付けは少々めんどくさいですが、自分はJトリップの初めてスタンドの棒を差しながらピボットシャフトを抜くという作戦でわりと楽に取り付けできました

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純正のふん詰まり感がなくなり上まで気持ちよく回ります。最高速は純正より5キロUPしました
とても軽く、チタンの焼き色も美しくとてもカッコいいですね

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気付いたら値上げされてる気がしますが。。

私が購入した当時はMT-07向けとしての政府認証マフラーとしては一番お手軽でした。

個人的に細い車体に大きな1本出しマフラーが好きなので、この形はドンピシャ。
エキパイ、サイレンサの焼き色も程々の鮮やかさで車体とマッチしています。

マフラーに音量は求めていないので、もう少し静かでも良いかな。JMCAといっても早朝の住宅街では気を使います。
性能は正直、素人では違いは感じ取れません。

軽量化と所有感の観点で大満足です。

組付けで3点、要注意です。ボルトとのクリアランスが厳しいところが1箇所、O2センサの差し込み向きがイマイチ、サイレンサとスイングアームのクリアランスが厳しい。
また、リアホイールを外す際、サイレンサを外す必要があります。
(リアキャリパを逃がそうとするとサイレンサが邪魔)
私は傷防止でサイレンサにテープ貼って無理矢理ホイール外してますが。。

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非常に精度が高く、液ガス不要で隙間なく簡単に組み上がります。
仕上げも丁寧で、3万円台とは思えない品質です。

デイトナのキャリアと併用する場合、サイレンサーのステーの左側の穴がキャリアと共締めになるため、付属品の6mm厚カラーは厚すぎて入りません。
代わりに、1.5mm厚のワッシャ2枚で調整しました。

音がでかいせいでかなり速くなった気がしますが、実際そこまでではないと思われます。
少なくとも、低速が痩せたり乗り難くなることはありません。
燃費もとくに純正と変わりません。

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他社の製品と比較して、長くなく、短くもなく、ちょうどいい長さ（個人の好み）でした。この長さだと、跳ね返りがないかなと思いましたが、多少あり！これ以上短いと、大変なことになるかも？
　取り付けは、簡単！。ナンバー灯は、再利用します。造りは、さすがOVERさんで、しっかりと作っています。ガタガタブレません！

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購入の決め手はズバリスタビライザー付き、そしてバフ掛けという見栄えが抜群というところです。
使ってみての感想はガッチリとした安定感と安心感！その分タイヤが純正なので負けてしまいプラマイゼロなのでハイグリップタイヤへの換装はこの先考えないといけないようです。
取付に関しては慣れていれば簡単なのですが、やったことないという方や道具がそろっていない方などはプロショップ等に任せたほうが安心です。
取付の際のポイントとしてはジャッキやハンガーなどを使って車体を浮かせ固定できるかがポイントとなります。
期待はずれだった点としては特にないのですがあえて挙げるとすれば、マフラー・バックステップも同メーカーなのでロゴが複数箇所になり若干煩くなってしまう点でしょうか…
その点を踏まえメーカー様への要望としては、ロゴをレーザーマーキングなりで目立たなくしていただくかプレートの貼り付けを任意にしていただけると嬉しいです。
SP武川とＧクラフトと当商品で比較しました。

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09に乗っていて、どうも膝が窮屈な感じがしました。
メーカーとして足付き性を考慮したか、ストリートファイター的な設計思想によるものと推察されますが、個人的にノーマルステップの位置は前下過ぎると思ってました。
そこでバックステップ導入することにしました。
色々なメーカーの物を物色しましたが、
1）他の車種で使用してOVER製品の使用感が高かった事
2）他社製にない5mm~25mmという絶妙な設定距離が、
　　OVER社の実践からフィードバックされた技術力による判断と推察。

　上記2点の理由により、OVER性をチョイスしました。

乗ってみて、「うん、にゅるっと合うわ」という感じです。
絶妙に使いやすい位置にフィッティングされており、機体の制御がしやすくなりました。
うちの09はSPなので足回りはノーマルより硬めですから、ステップ位置はノーマルより
ややバック+アップの方が、上体が適度に前傾します。
組付けはショップにお願いしましたが、調整しやすい機構なので自分で微調整しています。

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取り付け時に、わからない点があったので、OVERのHPからメッセージを送ると、後日お電話を頂き、経験豊富な社員の方から、丁寧に取り付けのアドバイスを頂けました。
大変素晴らしい対応でした。
また、品質に関しては、さすがの一言。
取付精度、塗装、質感、使用感全てパーフェクトです。
ポジションに関しては、低いハンドルに替えると腕にも体重が乗り、バランスよくなると思います。
キックスタートに関しては、NSR50純正を使用しました。ヤフオクで3000円前後で落札できます。
スタンドはジークラフトのステーに純正スタンドを使用しました。長さは全く問題ないです。

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この質感でこの価格は破格ではないでしょうか！
アフターパーツのスプロケカバーはスカスカな物が多いですがこちらの商品は縦方向にもカバーがあるのでチェーンオイルの飛散も防げています。
大事な事なのでもう一度言います。
　　　破格ではないでしょうか！

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重量級のバイクなので余計でもフレームに直接つけるタイプのスライダーは避けたかったので、唯一ステーを使用して装着するタイプのこちらを選択しました。
その分値段が張りますが仕方ないです。
まだ立ちごけもしていないのでプロテクション性などはさっぱりわかりませんが、見た目も悪くなりません。
装着はプロにお任せしました。エンジンマウントのボルトがロック剤付きで非常に強固です。
精度の高い一流の工具で作業してもらうことをオススメします。なめたら大変面倒なことになるボルトです。
装着はフィンを外さなくてもできます。

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