KITACO:キタコ

口径は最大級のPWKビッグキャブです!
100ccを超えるようなハイチューンドエンジンに適合します。
私はセッティングが出せずにFCRに変えてしまいましたが、セッティングさえバッチリ出せば最強のキャブだと思います。
と言っても泥沼のセッティング地獄をクリアする必要がありますが、VM26やPE28 と異なり、情報が少なく難しいです。

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CD50をカフェレーサースタイルにカスタムするために必要です。
取り付けはノーマルマフラーと交換するだけのボルトオンです。
走りはノーマルよりは吹けがよく、少々馬力アップしたような気がします。ただし、排気音については、そんなにうるさくは無いものの、音質が軽い感じというか、昔のカブみたいにパタパタというような音がして残念です。
と言っても今やCD50用のマフラーは相次ぐ廃盤よなっており、今でも新品が購入供給出来るだけでもありがたいです。

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PC20キャブのネット付きのファンネルでは最安値で購入出来ます。
見た目も悪くなく、必要最底限のファンネルの機能はありますのでとにかく安く仕上げたい人にオススメです。
アルミ板の薄さが気になりますが、装着すればあまり分かりません。
しばらく付けているとネットが細かいため、吹返しなどで汚れて目づまりして空気を吸わなくなりますので、定期的に清掃をしてあげた方が良いです。
取り付けバンドを締めすぎるとファンネルが歪み、取り外しがしにくくなりますので注意が必要です。

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CD50のカフェレーサーカスタムにピッタリです。フェンダーもFRPまたは黒いものが似合います。
耐久性は樹脂なので少々心配ですが、キタコ製でロングセラー製品なので大丈夫だと思います。
取り付けはボルトオンではなく、穴あけ加工が必要でしたが、苦労せず取り付けられました。

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ボアアップした際にはまずはPC20からですね。
セッティングは出しやすく、好調不調がハッキリ出るので分かりやすいです。
同メーカー品を揃えると参考データがあるため、ある程度セッティングが出しやすいと思います。
私があわせて使ったのはPOSHのHFパワーフィルターにしました。

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少しでも耐久性のことを考えて購入しましたが、ノーマルよりもトルクが全く異なりました。
燃費も悪くなりますが、言うほどは悪化しておらず乗りやすくなりました。
ただし、ヘッドとカムがノーマルであれば大丈夫かもしれませんが、クラッチがノーマルだとそのうちパワーに負けて滑って来ますので、多板クラッチに一緒に変えたほうが良いと思います。

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私はNS-1の31φのフォークに対応できるタイプでしたが、フロントフォークの幅とライト幅が一致していなくても、ある程度はステーを調整してピッタリと合わせる事が出来ます。
アルミ製で経年劣化は出て来ますが、そこそこしっかりと作られており、グラつきはありませんでした。
取り付けはフロントフォークを外さなくても取り付けできますので簡単です。

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純正ノーマルと比べても中抜きしてるのでわずかにだが軽量化の努力が見える。フロント13 → 15に2丁UPしたが、フロントを先に変えるとドリブンにチェーンが掛けれない。ドリブンも数丁落とすかチェーンを長めに交換が必要か？だからドリブンにチェーンを掛けたままフロントスプロケにチェーンを掛けてはめました

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92グロムのドレスUPのため購入
取付は取っ替えるだけで簡単です。
ボルトが六角穴なのと２ピースなので締め付けはキュキュッと鳴るくらいまで絞めました。ノーマルは十字でしたが軽く緩みました。
ただ自分の場合キジマのミラーだったので２ピースのゴールドカバーが干渉。
そこでベビーグラインダーでミラーの干渉部分だけ削っちゃいました。
ミラー取付ネジ部にスペーサーで高さ調整も考えましたがボルト交換と左側もバランとらないとで、今回は前記にしました。
交換後満足してます。ミラー交換してる方は注意が必要かもです。写真付けたので参考下さい。
付けてまだ50�qくらいしか走行してないですがブレーキフードル漏れなく、ブレーキ掛かり方も大丈夫そうエアー混入無く一安心です。

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CT125で使用しました。
ヘッドライト内で車種専用電源取り出しハーネスにカプラーを繋ぎこみすればいいだけなので取付は簡単でした。

ただしもしヘッドライト内で別の装置の電源を取るために、もう一つ追加分の車種専用電源取り出しハーネスで繋ぎこむ場合は注意が必要だと思います。
繋ぎこみは問題なくできるのですが、ヘッドライトのカバーが取り付けられません。取り付けられてもかなりギチギチでした。
そのため自分は配線の末端を圧着端子にて取付しました。

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