HONDA:ホンダ

その製品の特性・仕様・寸法を知り、装着したいオートバイとのマッチングを分析する。　以上から、この製品が所有車両に最適か不適かを決定する。

これが、当方にとっての汎用パーツの選択の仕方なのです。

こちらの製品の、サイズ・スペックと注意点を以下に記させて頂きます。

【　サイズ・スペック　】
外径が約Φ24mm、高さが約9mmのディメンションを持つ、アルミ・ビレット素材。
アルミ製の上蓋の上には、ドライカーボン製の丸型シート。　そのドライカーボンの上に、金メッキのロゴマークを圧着し、更に樹脂コーティング処理（ポッティッング加工）を施した、手の込んだ4層構造の上蓋。

【　こちらの製品の装着への注意点　】
(1)：　先ず、こちらの製品は高精度なパーツになりますので、高性能なボルト・ナット・ワッシャーと同様なパーツとして理解して下さい。
ただし、使い回しが利かない製品でもあります。　それは、ボルト頭部が埋没した上に、それを隠す様に封印してしまう製品設計だからなのです。
長所は、車体の外観向上　と　ナンバープレートの盗難防止。
短所は、使い回しの利かない一回ののみの装着が有効な製品です。

(2)：　そして、もう2点の短所。。。
125cc以上の排気量のオートバイのナンバープレートにしか、使用不可能です。　それは、約Φ24mmの外径を持つ、この製品を装着するには、ミニサイズのナンバープレートでは小さ過ぎるからです。
3つ目の短所は、樹脂コーティングされた上蓋は、使用変化に伴い表面の光沢が曇って来ます。　これは、耐候性の乏しさが原因かも知れません。
（　とは言っても、18ヶ月以上は光沢感は維持していました。　）

この製品に惹かれ魅せられた方は、既に長所のみしか頭に浮かばないと思います。　更に、サイズ・スペックと3点の注意点を知る理解する事で、こちらの製品を装着した際のリアルなイメージが出来るかと思います。

【　追伸　】
昨今のモトGPのレーサーの影響か、リプレイスマフラーのカーボン・サイレンサーの人気は衰え知らずに見受けられます。
ホンダ車で、カーボン・サイレンサーを奢る、125cc以上のオートバイには、適当な製品と思われます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

いつも近所のGSでタイヤの空気をいれてるのですが、クルマ向けなのか私の車両ではフロントはダブルディスクが邪魔してうまく入れられないので買いました。
これは簡単に言うと延長ホースなので、これ１つあれば凄くいれやすくなります。物自体は凄く小さいため収納スペースに入れておいてツーリング前とかにGSに寄り道してエア入れてそのまま行く事も可能で１つは持って行く事をお勧めします。

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CRMのフロントフォークオバーホールにともないOIL交換純正オイルをこのたび入れました。以前はヤマハのオイル入れていました。純正はヤマハに比べて少し硬めだと思いますが林道をハードに走行しても問題なし？

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ほとんどのバイクがそうですが、鍵にキーホルダーを付けると、鍵周りが擦り傷だらけになります。
DN-01も同じく、タンクがプラなので傷には気を遣ってしまいます。

しかし、センターカウルカバーを取り付けると、そんな心配はなくなりました。表面もしっかりとコーティングされているので傷には強そうです。
取り付けも、両面テープで止めるだけなので、簡単に取り付けができます。しっかり、脱脂は忘れずにしたほうが良いようですが。

値段も手頃なので、お奨めです。

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VTR250のブレーキホースをステンメッシュホースに交換する時に一緒に購入しました。
決め手は値段！
他社より安いです。
まぁ正直、500mlもいらないのですが…。
事実まだまだ余ってます。

そこまで頻繁に交換するオイルでも無いですし、一度空気に触れると劣化する、と聞いた事もあります。
なのでもうちょっと容量が少なくて安い製品もラインナップしてほしいな、とも思います。

性能に関しては、正直分かりませんでした。
ブレーキフルードを交換してそれを体感するのは至難の業なのではないでしょうか…。
純正で劣化しまくっているのを交換すれば分かるかもしれませんが…。
とりあえず、DOT4の規格品で安いのでオススメです！
メーカー純正の安心感もありますしね！

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カワサキに何でホンダ純正を？？？。ZRXは2年以上クーラントを交換していなかったのでCB1300のパーツ注文時についでに（カワサキ純正より少し安かった）。原液１リットルを冷却水総量２．７リットルに希釈しても鹿児島はマイナス２0度以下の冬はないし、希釈タイプより割安だし、ってことで購入！2リットルペットボトルで希釈して交換しました。これで暑い夏も安心です。

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ＺＲＸのブレーキのオーバーホールに購入、カワサキ純正より少し安かったしCB１３００のブレーキパット交換時に使うので1リットルにしました。zrxは前回何が入れてあったか分からないし、オーバーホールの為製品の差は分かりません。制動時のハンドルの震えが止まったのはオイルのせいではなくオイルシールとダストシールが劣化してピストンに噛んでいたせいでしょう。ってことでオイルのインプでなくシール交換の薦めになってしまいました。

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カワサキ乗りですが、フルードはずっとコレを使用しています。すんごく性能がいいわけでもないですが、ベーシックな製品だと思うので迷ったらコレにしときましょうｗ

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取り付け説明書がおおざっぱに書かれていたので取り付けに少し時間がかかりましたが取り付けてみるとかなり便利です。

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ホンダ車には純正品で。ヤマハ純正より若干固めでした。

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