EKチェーン:江沼チェーン

的なパーツですが、ノーマルがへたってきてどうするか思案中でした。
モタードレースに参戦中の友人の勧めも有り、今回初めてEKさんの最高級チェーンに交換してみました。今回はあえてシルバーメッキを選択！

チェーン交換はいつも自分でやるのですが、特に難しい事も無くスムーズに交換完了。シルバーのメッキが燻し銀の輝きを放ちます。

まだ試乗まで出来てませんが、ルックスだけで充分満足出来る製品です。買って良かったです。

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サンスターのスプロケットと一緒に購入です。
530→520にコンバートです。
恐ろしいほど、取り回しが軽くなりました。
走りにもすぐに反映されてきます。
細くしたにもかかわらず、初期伸びことありましたがそれ以降は伸びもあまりありません。
定期的な手入れだけはしないとって気持ちにもなります。

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今まで、インプレは投稿してませんでしたが、これほど効果があると思わなかったので、投稿します。

530⇒520へコンバート、ドライブスプロケットはスピードメータ誤差を減少を考えて（ヤマハは約1割多く出る）、16×46⇒16×45にしました。

まず、600ccでは530は必要ないと思われます、本当は525にしたかったのですが、525ではスプロケットが揃えることが出来ないので、520へドライブスプロケットは、リアはサンスターのジュラルミン品を選択。

530だと耐久性は約40000kmは持ちそうですが、520だと約20000kmが限界かな？。

試乗結果ですが、このバイク特有な（しびれる）震度が超減少します、3000rpm辺りから出始める、シートに伝わるピピッビビッと出始めますが、4000rpmまで殆んど出なくなります、4000rpmから若干出始めますが街乗りではこれで十分じゃないかな？。

タイヤも同時交換したので、試乗結果は100％コンバートチェーンによるものとは、信用出来ないとも思いますが？。

街乗り、4000rpmまでが殆んどなので、シートとステップに伝わる不快な振動が、無くなるのは良いこと、高速道路等の試乗はまだなので、結果次第ではまた投稿したいです。

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EKチェーンのメタルカラーレッドはカシメジョイントしかなく、カシメ工具を持っていない為、同じくEKチェーンのスクリュージョイントを流用し、接続可能！

カシメ部分の裏側プレートのみゴールドになってしまいますが問題無し。
表側のナット周辺のメタルカラーに小さな回しキズが入ってしまいまが全く目立たず問題無し。

失敗すればあきらめて工具を買い、余っているカシメジョイントを使えば良いし、安心安心。

※ZVX2とZVX3は、ジョイントの流用が出来ませんので、充分ご注意くださいね。

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1290 SUPER DUKE Rの純正チェーンのフィーリングの悪さがあり、3000kmでこのチェーンに効果。
サイズは120Lから8コマカットして112L
チェーンのカット、圧入、カシメ時に工具でプレートの塗装が剥がれてしまいます。これは工具の構造上仕方ないのでしょうか。

交換後はアクセルにスムーズに反応してくれる感じです。
純正チェーンはよく暴れていたような場面でもこのチェーンはまったく暴れません。

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GSX1400に乗ってます。

もともとRKのチェーンを愛用しておりましたが、2万Km以上乗っていたため、このたび交換♪

デザインと作りこみは確かです。
が、実際乗ってみてもあまり実感が。。。

僕的にはドレスアップ的効果が高いと思います。

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信頼のEKチェーンを装着。ゴールドでかなり目立っている。
スプロケF、Rとともに交換しその後はしなやかになりました。装着後1か月半がたち初期伸び調整して乗っています。シフトアップ、ダウンのショックも少なくなっています。

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少し高かったので、他社チェーンで我慢していました。
今回取り付けてみて、見た目は最高です。まだ100キロほどしか走行していませんので、耐久性は未知数ですが、押し歩きをした感じでは、抵抗が少ないことが実感できます。

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DIDとRKは使用したことがありましたが、今回はカラーチェーンを使用したいと思い、初めてEKチェーンを購入しました。
カラーも綺麗で大満足です!!

性能は今のところ分かりませんが、期待は大です。

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このチェーンはとにかく強い。
ミドルSSに520サイズでも初期伸び以降はほとんど伸びません。
レーシングチェーンなだけあって、高速走行やウィリーなどをやっても伸びませんでした。

プレートの形状が丸みを帯びているためメンテナンスしやすく、ウエスでスルスルとチェーンオイルを拭き取る事が出来ます。
錆にも強いので台風でも安心出来ます。
他のメーカーのチェーンも試しましたが、このThree D(スリード)チェーン以外の選択肢はありません！

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