DRC:ディーアールシー

【使用状況を教えてください】
GROM JC92 で使用。
キーがメーターにガンガンとあたり、メーターに深めの傷が入り始めたので購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。
貼り付けに必要なものはすべてそろっています。

本品は、艶消しではなく艶ありです。
きちんと貼ることができれば、貼っていることがわからないレベルです。

【取付けは難しかったですか？】
手を抜けば、ただ貼り付けるだけなので超簡単です。
ただし、フィルム系全般に言えることですが、

・余計な気泡やごみを入れず
・正しい位置でキレイに貼る

という行為には、それなりの労力と準備がいります。

まずは、脱脂です。
メーターが指紋や油でベトベトだと、密着性が悪くなるため、脱脂をしましょう。
アルコールで入りのウェットティッシュなどでもいいですし、
あまりよくはないでしょうが、私はパーツクリーナーをしみこませた布で脱脂しました。
(本品に、一応ふき取り用のウェットティッシュは付いてきます。)

次に、霧吹きを用意しましょう。
これが大事で、フィルムを貼り付ける前にまずはメーターを霧吹きで濡らします。

この手間は本当に大事で、
正しい位置決めと、余計な気泡などを入れないために是非やっていただきたい手間です。

なお、私は「これやらなきゃなー」と思いつつ、手を抜いた結果、やはり気泡が残ってしまいました。
(2枚入りだから最悪いいかーの精神で臨んだ結果です)

霧吹きで濡らした状態のまま、フィルムを貼り付けます。
すると、フィルムとメーターの間に水の膜ができるので、貼り付けてから、フィルムを動かすことが可能です。
これにより、正しい位置決めができます。

正しい位置が決まったら、「スキージ(ヘラ)」と呼ばれる道具で、中心から淵に向けて水分を追い出していきます。
水分を追い出すと、フィルムとメーターがぴったりとくっつきます。

水分があると、気泡と水分が一緒に抜けてくれるので、気泡が残りにくく、非常に綺麗に貼れます。
※ただの水ではなく、中性洗剤を極少量含ませる場合もあります。

【使ってみていかがでしたか？】
相変わらずキーがメーターにガンガン当たっていますが、フィルムがカバーしてくれているため、精神衛生上はともてよいです。
ただ、フィルムにもやはり傷はいきますので、フィルムに対して過度な期待はしてはいけないです。
軽い擦過程度であれば、防いでくれるので、新車のうちにさっさと貼ってしまうことをおすすめします。

私は、結構な傷がいってから貼り付けましたが、
貼り付け前にコンパウンドで傷をある程度消してから本品を貼り付けました。

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トリッカーの純正ステップは、ギザギザしているので滑りにくいですが、表面積が狭いので、悪路走行の際立ち乗りをするので若干バランスをとるのに不安定な感じになります。今回DRCのステップに交換した所、足の裏にしっかりフィットし、今まで安定を保つ為に力まかせにくるぶしに力を入れていましたが。かかとに力が入る様になったので今までより体全体でバランスがとれる様になり、余分な力を入れなくても安定を保てる様になりました。取り付けも加工の必要がなく１５分位で両サイド交換出来ました。製品の作りもよく使用感も良い製品ですが、難点はちょっと値段が高すぎだと思います。その為星４つにしました。

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必要工具
・17スパナとメガネ
・テンションスプリングツール
(私は長めのマイナスドライバーで代用※自己責任)

良い点
・安定して駐車できます。
・皮膜が厚くて飛び石に強そう。

悪い点
・最初から傷だらけでした…(個体差？)

ZETAオフロードサスペンションキットと同時使用が必須です。
純正スタンドでも停められはしますが、傾きすぎて負荷が怖いです。

物自体はいいと思うのですが、私が購入したものは最初から傷だらけびっくりしました。
どうせすぐに傷だらけになるので返品等はしませんでした。

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必要工具
・ラジオペンチ
(再利用しない方は割りピン)

良い点
・オフロードでの安定性向上
・カラーが黒なので、印象が引き締まる

悪い点
・安くはない
・重い

オフロード走行される方は交換した方が良いです。
猿ヶ島のような、河川敷のタイヤが弾かれる丸い石がゴロゴロしているようなところを走行する時に、すごく安定します。

ペダル類をZETAのものに変更している場合、カラーが統一されて、満足感がアップします。
ただ、転倒した際、ジータのブレーキペダルに干渉して折りたたんだままになって焦りました。
強く蹴れば外れます。

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【使用状況を教えてください】
KLX250ファイナルエディション16年式に使用

エンデューロレース中に転倒した時に純正のホースが破れてクーラントが漏れて走行不能になったので購入。

純正より分厚くて硬そうなので次は破れないことを期待してます！

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです！
濃い鮮やかな青色できれいです。

【取付けは難しかったですか？】
クーラント抜く必要があるので、クーラントも同時に購入しましょう！
https://www.webike.net/sd/1241771/

長さが純正よりちょっと長かったりするので、カッターで少しだけ短くしました。
簡単に切れます。

シリコンスプレーを吹くとホースが差し込みやすいです。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目がよくなり満足です。

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純正スプロケットが寿命になったのでDRCのスプロケットに交換しました。
まず純正と比較して、同じ鉄素材でも肉抜き加工などで軽量な作りになってます。アルミには敵いませんがそれでも明らかに軽いです。
寿命に関してはどれぐらい持つのかこれからになりますが鉄ということで期待出来ると思います。コスパも悪くないです。

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セロー250の純正スプロケから交換しました。
セローの場合、DRCドリブンスプロケット交換をする際にアダプターも別途必須になってきますので、純正から交換する際はアダプターの初期投資分が必要になってくるので少々割高になります。
取り付けに関しては特に問題無く取り付け出来ました。品質的にも良く、特に不満点はありません。
純正と違いダンパーレスとなりますが、特に純正との変化の違いは自分には感じませんでした。

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特別な機能を備えているわけでは無いので、純正と同じ様に問題なく使えます。

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CRF250RX(22")のフロントに使用しました。
純正で一つは入ってるんですが、低圧・パンク走行時に備えて、タイヤ交換のタイミングで1つ追加しました。
2つハメるのはかなり難しですがひぃひぃいいながらタイヤ交換ができました。
今のところは0.5kgまでしか空気圧を落としてないので、明確な効果の検証はできてません。

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WR250Xに取り付けました。
チェーンローラーは上下に２つありますが、せっかくなので両方同時交換。
上は後ろから覗くと見えるので青、下は見えないので黒を選びました。

取付は純正のボルト類をそのまま使って取り換えるだけです。

取り外した純正品はなんか同じところばかり削れていて回ってなかったのかと思えてしまいました。
しっかり回ってくれるよう期待します。

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