ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA:デイトナ」。アメリカ・フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
総合評価: | 4.2 /総合評価24506件 (詳細インプレ数:23701件) | |
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買ってよかった/最高: | 10153 | |
おおむね期待通り: | 9467 | |
普通/可もなく不可もない: | 3604 | |
もう少し/残念: | 725 | |
お話にならない: | 463 |
作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
耐久性 | 3 |
新車時は最高速112kmでレブリミットに当たる事もありませんでしたが、15000km走行してレブリミットに当たる様になって最高速が107kmまで落ちたので、駆動系をリフレッシュすることにしました。
実は5000km時に、ウェイトローラーは今回と同じデイトナの17gに、プーリーボスはキタコのDLCに換えていました。ローラーは10000km使用した訳ですが、かなり段減りが進んでいました。ベルトも点検しましたが、15000kmで幅が0.2mm狭くなり長さが1mm伸びているだけで、最高速の低下はローラーの段べりで上手く変速できていないのが主な原因ではないかと思います。
ベルトの交換は必要ないかもしれませんが、アジアHONDAの純正品が格安で手に入ったので交換することにしました。スライドピースも見た目は全く新品と変わりませんが、新品は挿入するのにグイと押し込まないといけないのに、現状はユルユルになっていたので交換しました。
キタコのプーリーボスはシムワッシャで全長を0??0.8mmまで変更できます。ETCを付けてから高速を使うことが増えたので、最高速UPの為にボスを?0.3mmにしました。
最高速はレブリミットいっぱいの9400rpmまで回りきって118kmまでUPしました。OBDUで加速性能を測定すると、0?20kmはやや遅くなりましたが、20?40kmと40?60kmはノーマルとほぼ同等でした。
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役に立った
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 5 |
握り心地 | 3 |
握り心地はやらか過ぎずとても良い感じです。
ノーマルより若干ソフトといったところかな!デイトナのベビーウエイトバーエンド、スピードラ左右レバーと一緒に交換!
さほど難しく無く、素人の私でも簡単に出来ました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 2 |
デザイン | 4 |
見えやすさ | 3 |
ブレも無く見やすくノーマルより低めでカッコ良いです。
ただプラスチック感が強いので一部ラッピングしてみたら良い感じになりました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
耐久性 | 3 |
コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
街乗りからツーリング使用!CBR600RR PC40後期に使用
【使ってみていかがでしたか?】
ブレーキの効きが良くなった気がします。気のせいかもだけど
【他商品と比較してどうでしたか?】
純正のものより現在は効きが良く感じます。
【注意すべきポイントを教えてください】
特にないです。取付けが初心者だとできないかもです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
耐久性 | 4 |
コントロール性 | 4 |
デイトナ赤パッドよりもオススメです。
感覚的なものですが減りが遅く高耐久、握り始めから効きガッツンブレーキにもならない初心者にも勧められるコントロール性があります。
また赤パッドでは微妙に引きずるような感覚がありましたが、それも全くありません。
主にフロントブレーキのみを使いますが、たまにコーナリング中の調整にリヤブレーキを少しかけるような時にも効きすぎる事なく意図した効き方でコントロールできます。
なんとなくブレーキが気持ち悪かったり、走行時に抵抗感を感じる人は一度こちらを試してみる事をお勧めします。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
防護性 | 3 |
ZX-6R(2016)で純正ハンドルにてのインプレです。
装着前はポッシュ・ウルトラヘビーバーエンド&プログリップ・耐震ゲルから、
こちらのバーエンド&ドミノグリップへ併せての交換です。バーエンド単体の
振動増減変化だけでは無い事を踏まえて参考に頂ければと思います。
ただグリップは約5年交換をサボっており、外側のラバーはボソボソになって削れており、
もはやグリップのゲルによる振動軽減の効果があったか怪しいです。
バーエンドを交換して5000-6000rpm付近で大きな振動増加がありました。短時間でも手が痺れるレベルですが
下道ツーリング巡行時で使う5000以下や、6000以上ではヘビーバーエンドと大きな差はありませんでした。
交換後にバーエンドが軽くなった事でセフルステアが阻害され難くなった気がしますし、フルロック時の
タンクとのスペースが広がった事等、個人的には運転がし易くなりました。
振動が増幅された5000付近の回転域も、素早く回転数を上げてしまえば特に不快にも思う暇が無いです。
先行車との兼ね合い等で5000付近で走る事になったら、ギアを1つ落とせば振動も問題ありません。
取付もアーレンキーがあれば簡単ですが、純正バーエンドはネジロックがタップリ塗布されているので
難儀するかもしれません。
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
性能持続性 | 4 |
純正同等品です。
若干良いらしいが、同じでしょう..
デイトナなのでどこにでも売っていて値段も平均的もしくは安いです。
以前はもう少し安かった気がします。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 2 |
耐久性 | 2 |
コントロール性 | 2 |
リピード買いです。
制動力、ライフともに申し分なし。品質も安定してるので、ブレーキパッドはゴールデン以外は買ってないですね。
今回は他車種への流用にて購入しましたが、PCX、LEAD等共通で使える車種も多いので、幅広い方におすすめできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
今回中古のPS250美化計画の一環としてスマホ充電&ホットグリップを取り付けるためにD-UNITを購入しました。バイクに詳しい人ならこんなところに3000円以上も使わないと思いますが、素人にとってはどこから電源を取っていいか自信が持てないので、動画とかを見てこれなら安心してできそうと思い決めました。
もちろんバッテリーに線を繋ぐとかホットグリップから延長しているコードを繋いだりすることはさすがに素人でもわかるしできるのですが、結局はどこからアクセサリー電源をとるのか…。ここが素人にしては最大のネックなのです。
結局は慌てて近所のDIYの店で「10Aのヒューズから赤線の出ているエーモンのアクセサリ電源取り出しコード」を買いに行くことになりました。いやいやヒューズから電源を取るくらいなら、この赤線の先を二股にしてスマホ充電&ホットグリップにしてもいいんじゃないって感じでした。
ド素人にとってはこのアクセサリー電源をどこからとるのかが何よりの高いハードルなんですよ。それができるくらいならこの商品はそれほど必要じゃないんです。そう考えると、ヒューズからアクセサリー電源が取れるようにその部品もセットで入れておいてほしいです。
結局のところエーモンに救われたような感じでした。デイトナ、惜しいけど詰めが甘いって感じでした。
まぁ、無事に完成したからよかったけど…。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
デザイン | 5 |
握り心地 | 5 |
バイク本体に合わせて黄色の差し色があるグリップを探していました。
ProGripにも似たような雰囲気のものがありましたが
特に性能面でのこだわりはなかったのでお安いこちらをチョイスしました。
1000円代にしては柔らかく、クオリティが高いように感じます。
成形の金型?自体が新しいようでバリやゆがみは目視ではありませんでした。
下手なロングセラーのグリップよりもモノは良いと思います。
柔らかめに作られているのでProGrip系の感触をイメージしてもらえると近いと思います。
振動吸収性も悪くありません。
色がついている部分が前になるように取り付けます。
商品写真ではわかりにくいですが、ごつごつしている部分は色がついている部分より
円周が長く、膨らんでいます。
そのため、グリップの断面は円ではなく楕円形になっています。
この形状のおかげでストップ&ゴーのようなスロットルのオンオフはしやすいのですが
スロットルの微調整がしにくいので、スポーツライドには不向きで、街乗り・ツーリング向けかと思います。
また、凹凸部分も柔らかく角が立っていないのでオフロードなどの汚れる前提での使用もお勧めできません。
デイトナのこのGRIPPY GRIPシリーズは当商品の楕円状のほか、テーパー形状だったり、自転車のロングライドで使うエルゴノミック形状だったりと、配色や見た目以外の部分にもこだわりを感じます。
人によって形状の好き嫌いはあると思いますが、配色やデザイン豊富にラインナップしてくれるのは大手ならではと思いました。
もちろん、ワイヤリングの溝もあります。
別デザインのものも試してみたいところです。
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