DAYTONA:デイトナ

JOG90に装着しました。まずはバラしてビックリです!!
画像にあるとおり、純正のスプリングは「なんじゃこりゃ！」という程の縮み具合・・・・。かなりの超過労働だったようです。っていうか、コレ、本当に純正スプリングだったのだろうか・・・。
交換により、ゼロスタートと再加速時のレスポンスがかなり向上しましたが、変速タイミングが変わったので、WRのセッティングが再度必要になりました。
ところで、装着時の余談です。多くの人は特殊工具が無く人力でクラッチを上から押さえつけてクラッチナットを取り付けていると思いますが、このナットは薄いため、仮止めの段階から確実に溝にフィットさせてから回していかないと、ナット側の溝が容易に変形してしまいます。自分はこれで潰しました。なんとか予備があったので助かりましたが、交換の際は皆さんもお気をつけ下さい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ハンドルスイッチハーネスに（配線8本）通したところピッタリで通すのはちょっと手間でしたが紐や針金など使わなくても配線を押し込んでいくだけで通すことができました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ZZR1400はテールカウルのサイド部分がシートより外側に出た形状のため、ネットや一部のシートバッグを使用すると、カウルにキズがついてしまします。そこでこの商品を購入しましたが、とても重宝しています。
実物は思ったより厚みがあり、ゴムの用な弾力性があります。家具の下に敷く耐震用のシリコンパッドを薄くした感じです。
シールになっていて、カウルに直接貼り付けて使用しますが、使わない時は剥がしておけるし、粘着力がなっくなっても洗って乾かせば粘着力が復活するので、何度でも使用できます。
私は4箇所をゴムフックで固定するタイプのシートバッグを使用しているので、2個（1個で2枚入り）計4枚購入しました。
非常に便利ですが、貼り付けた所がすぐに分かって見た目にはあまり良くないので★4つにしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

実際に商品を手に取ってみると、普通のガスケットよりもかなり「薄め」です。
なので、オイルが漏れないか心配になりましたが、今のところ大丈夫なようです。

薄いために、裏返してもう一回というような使い方は危ないと思いますが、それを差し引いてもこの価格なので頻繁にオイルを交換する人にはオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

2004年式のSR400につけました。

全てセットになっているので楽です。

初心者でも時間はかかりますが装着出来ました。

出来ればライトやライトステー等も同時に購入し

作業すると何度もパーツを脱着せずに済みます。

ブレーキホースをはずしショートホースに交換するので

ブレーキフルードのエア抜きが必要になります。

私はついでなのでフルードの交換をしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

セパハンでハンドルロックをしたい人におススメです。

見た目も綺麗です。

ただイモビ付きキーシリンダーのボルトはなかなかとれません。

（防犯上当然ですが。）

家庭用ハンドドリルでは歯が立ちません。

私は純正トップブリッジごとバイク屋さんに持っていきはずして

もらいました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エイプ100のボアアップに合わせて装着しました。まず組み込む前にフリクションディスクをノーマルと比較しましたがフリクション部分の形が違います。次にスプリングですがノーマルは青い色をしておりこちらが強化スプリングに見えました。スプリングを指でつぶしてみるとノーマルと強化スプリングと同じくらい縮みました。よってスプリングはノーマル同等のようです。組み込み後ですがクラッチケーブルの調整が面倒なため、クラッチレバーを外しケーブルに余裕を持たせてエンジンを載せました。そのためクラッチケーブルの調整部分はノーマルと同じです。エンジンをかけクラッチレバーを握ると、重さはノーマルと同じくらいでした。次にレバーを握ったままギヤをローに入れ後輪を浮かしてみました。ノーマルクラッチではこの時後輪が勢い良くまわりましたが強化クラッチでは全く回りません。ノーマルではあれだけクラッチケーブルやカム位置の調整、オイルの量の調整をして治らなかったクラッチの切れが見事に治りました。感動しました。そしていつもどうり発進しようとクラッチレバーを放すと、、、エンスト。クラッチのつながりが唐突になっています。強化クラッチのためつながりも切れも良くも悪くも確実に行えます。ちなみに急な上り坂でエンストし気持回転を上げクラッチを繋いだところフロントアップしてしまい気付かづそのまま走ってしまいました。それだけダイレクトなクラッチです。またノーマルガスケットよりも品質の良さそうなガスケットが付属していますのでおススメです。慣れるとエンストしなくなると思いますし何よりクラッチの切れがいいのでおススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

250TR用に購入しました。
TRのメーターが大きいのがあまり好きでなかったのと、ハンドルを換えたことでバランスが悪く感じたので、デイトナのメーターにしました。
小さくなったことでハンドルまわりもスッキリして、文字盤も見えにくいかと思ってたんですが、LEDでずいぶん明るくなり見やすいです。
ただ、好みの取り付け位置や角度にするにはステーなど工夫する必要がありました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正のステップ位置と、ステップを踏んだ時のゴムのフニャフニャ感が気になり購入してみました
ノーマルステップバー付近を中心に半径15mmでステップバーが回転し45度刻みでポジション変更が可能な事、ステップが可倒式である事から購入しました
取付けも調整も簡単です、気になる点も解消され満足してます
これでお値段がもう少し安ければ5つ星です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

新車で購入したバイクに取り付けました。以前は端子の加工が必要でしたが、現在はカプラーオンなんですね。自分のバイクはH4ではないので、結局コネクターを110型に変えました。
後でデイトナのHPを見たら、端子を加工していない自作スイッチ用の「汎用タイプ」があったので、少し後悔しています。
製品としては、以前から使っているスイッチなので、★5ですが、カタログに「汎用タイプ」が載っていないので★4つにしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。